土星の1日、従来想定より短かかった 研究 （ＡＦＰ＝時事） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150326-00000014-jij_afp-sctch

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土星探査機カッシーニが撮影した分点の土星（2009年10月19日提供、資料写真）。【翻訳編集】 AFPBB News


【AFP＝時事】土星の1日の長さは、10時間32分45秒であるとの最新の研究結果が25日、発表された。太陽系の内側から6番目の、輪を持つガス状巨大惑星に関する謎の解明をさらに進める成果だという。

　土星の自転周期は長年、科学者らの頭を悩ませてきた。土星表面には目印になる動かない物体が存在しないため、自転速度を容易に計測することができないことがその理由だ。

　自転周期のこれまでの計測では、米航空宇宙局（NASA）の無人探査機ボイジャー（Voyager）に搭載の電波測定器を用いた結果は10時間39分22.4秒、土星探査機カッシーニ（Cassini）では10時間47分6秒という結果が得られていた。

　イスラエル・テルアビブ大学（Tel Aviv University）などの研究チームが今回発表した自転周期は、土星の重力場の測定に基づき、惑星の形状と密度に応じた補正を加えて算出したもので、論文の執筆者らは「これまでで最も正確」と考えられるとしている。

　研究チームはこの結果を検証するため、木星の自転周期に同じ測定手法を適用し、裏付けを得ているという。

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【翻訳編集】 AFPBB News

宇宙航空研究開発機構（ＪＡＸＡ）は２１日、昨年１２月に打ち上げた小惑星探査機
「はやぶさ２」に搭載されたイオンエンジンの１回目の連続運転が予定通り終了した、と発表した。


はやぶさは打ち上げ後の機能確認の段階を経て、３月３日からイオンエンジンの推進力で速度を増す本格的な航行に入っていた。現在、地球から４２００万キロを秒速約２７キロで順調に慣性で航行中という。

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（野瀬輝彦）

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http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20150321002123_comm.jpg
http://www.asahi.com/articles/ASH3P5RSMH3PULBJ009.html

“L＋108”【速報】イオンエンジン409時間の連続運転を終了
http://fanfun.jaxa.jp/topics/detail/4271.html

掲載日：2015年3月4日
http://www.zaikei.co.jp/article/20150304/238557.html



　京都大学、岡山大学教授、京都工芸繊維大学らの研究グループは3日、スマートフォンなどの携帯端末が近くの端末同士で相互に連携し、共同して基地局と通信する技術を開発したと発表した。

　これにより、多数の人が集まる場所で、携帯端末を一斉に使用しても通信速度が低下せず、通信できる。
今回開発された技術は、電車やバス内、イベント会場など、人が集まっていながら、相対的にはあまり動かない環境での利用に特に適しているという。

　従来、このような環境で多人数が一斉に通信を行うと、1人当たりの伝送速度が減少していた。しかし、新しく開発された技術を利用すると、多数の端末同士を連携させ、近距離の無線通信を用いて端末の受信信号を共有することで、基地局との通信容量を増加させることができ、1人当たりの伝送速度がほとんど低下しなくなる。

　現在の無線LANやLTE（Long Term Evolution）などが、MIMO（Multi-Input Multi-Output）伝送を利用しているが、この技術は、アンテナ数にほぼ比例した通信容量が得られる。

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（阪木朱玲）

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携帯端末が助け合って混雑を解消している様子（京都大学の発表資料より）
http://www.zaikei.co.jp/files/general/2015030412023420big.jpg

<参照>
携帯端末が助け合って混雑を解消する技術の実証に成功 －増大するスマートフォンのデータ通信混雑解消に期待－ — 京都大学
http://www.kyoto-u.ac.jp/ja/research/research_results/2014/150303_1.html

総務省｜戦略的情報通信研究開発推進事業
http://www.soumu.go.jp/main_sosiki/joho_tsusin/scope/

掲載日：2015年1月16日

　芝浦工業大学は1月15日、交通状況に伴い、無意識に変化するドライバーの運転動作から渋滞の前兆を推定し、渋滞の発生を予測する手法を考案したと発表した。同成果は同大学システム理工学部機械制御システム学科の伊東敏夫 教授らによるもの。

　交通渋滞による経済損失は年間11.6兆円とされており、渋滞が経済活動や沿道の生活環境にさまざまな影響を及ぼしている。渋滞予測システムのひとつに、定点観測で得られた渋滞情報を集約して車両に知らせる道路交通情報通信システム(VICS)があるが、一部の主要幹線道路や高速道路のみの設定にとどまっているため、インフラに依存せず、自車両から得られる情報のみで渋滞を予測し、回避へとつなげるシステムの開発が望まれていた。

　渋滞は、交通量が増えてきた状態で前方の車がブレーキを踏むことなどにより減速することでそれが後続車に波及して起こる。同研究グループはこのメカニズムから、「アクセルの踏み込み具合」「ハンドル操舵角度の変化」「速度の変化」という3つの要素を解析することで、そのドライバーの特徴を認識し、車両密度が低いときから車両密度が高くなってきたときの運転の変化と特徴をとらえ、渋滞の前兆である「速度はまだ落ちていないが交通量が増えてきた状態」を推定する手法を考案した。

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<参照>
運転動作の変化を計測して渋滞を予測する新しい手法を考案～常に車がドライバーの状態をモニタリング～ | 芝浦工業大学
http://www.shibaura-it.ac.jp/news/2014/40140391.html

<記事掲載元>
http://news.mynavi.jp/news/2015/01/16/031/